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トヨタ車&レクサス車解説

どう違う?フルモデルチェンジした「新型ノア」と旧型を比較

どう違う?フルモデルチェンジした「新型ノア」と旧型を比較

ファミリー層を中心に人気を集めるミドルサイズミニバン「ノア」が2022年1月13日にフルモデルチェンジして発売されました。「より快適に」「より便利に」「より安心な」ミニバンになった4代目の新型ノア。3代目の旧型からどのように進化したのでしょうか?見た目やサイズ・性能などを、写真をまじえて新旧比較していきます。

※記事公開時の情報をベースにしており、最新の新車販売グレードにはない情報が含まれる場合もあります。最新の情報については各公式サイトでご確認ください。

<この記事の目次>

  1. 新旧ノアの見た目の違い
  2. 新旧ノアのボディサイズの違い
  3. 新旧ノアのタイヤ/ホイールサイズの違い
  4. 新型ノアはプラットフォームにTNGAを採用
  5. 新旧ノアのパワーユニットや燃費の違い
  6. 新旧ノアの内装の違い
  7. 新旧ノアの先進装備の違い
  8. ノアの新旧比較まとめ

新旧ノアの見た目の違い

トヨタを代表するミドルサイズミニバン「ノア」。4代目の新型ノアは、3代目と同様、標準モデルとエアロモデルがラインアップされています。標準モデルは「堂々・モダン・上質」、エアロモデルは「王道・アグレッシブ」をキーワードに、ノアらしい特長をより際立たせてデザインされました。

それでは、標準モデルとエアロモデル、それぞれの外観を新旧比較していきましょう。

標準モデルのフロントを比較

※新型ノア G

※旧型ノア G

標準モデルの新旧ノアを比べてみると、大きく変わったのはグリルまわりのデザイン。アッパー部からグリルにかけて、やや角ばった旧型に対し、曲線的なラインを描き、ほんのり丸みを帯びた新型ノア。フェンダーからバンパーまでひと続きの形状となり、グリルの縁には樹脂のモールで囲うようなアクセントも加わり、優しい印象となりました。その反面、ヘッドランプはシャープさを増し、鋭い印象も。

強さと優しさをあわせ持ったようなシルエットが好印象のデザインへと進化しました。また、旧型の「N」のトレードマークから、新型ノアではトヨタのエンブレムへと変わりました。

エアロモデルのフロントを比較

※新型ノア S-Z

※旧型ノア Si

新旧ともに外板色でデザインされた標準モデルに対し、グリル部分にメッキパーツが用いられたエアロモデル。旧型のスモークメッキ加工に対し、新型ノアはスモークメッキとメッキを組み合わせたデザインとなり、華やかな印象がプラスされています。また、新型ノアのエアロモデルは、標準モデルと比較してグリル部分の面積がワイドになっていることで、より迫力を感じるデザインとなっています。

標準モデルのリヤを比較

※新型ノア G

※旧型ノア G

標準モデルのリヤにおいては、シンプルな箱らしさを感じる旧型に対し、新型ノアはどっしりと落ち着いた印象に。旧型ではコンビネーションランプはリヤガラスの両脇に縦に配置されていましたが、新型ノアではセンター脇からガーニッシュにかけて回り込むように横向きに配置。ガラス面が広がり、ルーフスポイラーも追加されました。

エアロモデルのリヤを比較

※新型ノア S-Z

※旧型ノア Si

新旧ともに、エアロモデルのリヤには標準モデルをベースにエアロ専用バンパーが取り付けられています。新型ノアは旧型よりもワイド&ロースタンスの印象が増し、王道のエアロスタイルらしいアグレッシブさを感じます。

新旧ノアのボディサイズの違い

続いて、新旧ノアのハイブリッド車(エアロモデル最上級グレード・7人乗り)でボディサイズを比較してみましょう。

新型ノア(90系)S-Z
ハイブリッド車
旧型ノア(80系)Si
ハイブリッド車
全長(mm)4,6954,710
全幅(mm)1,7301,735
全高(mm)1,895(1,925)1,825
ホイールベース(mm)2,8502,850
フロントトレッド(mm)1,5001,500
リヤトレッド(mm)1,5151,480
最低地上高(mm)140(125)160
室内長(mm)2,8052,930
室内幅(mm)1,4701,540
室内高(mm)1,4051,400
定員(人)77
車両重量(kg)1,670(1,710)1,620
最小回転半径(m)5.55.5
※( )内はE-Fourまたは4WD

新型ノアは旧型に比べ、全長が-15mm、全幅が-5mm、全高が+70mm(+100mm)となり、縦横はわずかに小さくなっているものの、高さが大幅にアップしていることがわかります。また、リヤトレッドが+35mmとなりワイドトレッド化していること、最低地上高が-20mmとなっていることから、新型ノアはワイド&ローなスタイルへと進化していることが見てとれます。

新旧ノアのタイヤ/ホイールサイズの違い

新旧ノアのタイヤ/ホイールサイズについて、エアロモデル最上級グレードを中心に比較していきます。

新型ノア(90系) S-Zのタイヤ/ホイールサイズ

2WD車

205/55R17タイヤ&17×6Jアルミホイール(切削光輝+ブラック塗装)

E-Four車/4WD車

エアロ専用205/60R16タイヤ&16×6Jアルミホイール(シルバーメタリック塗装)

旧型ノア(80系) Siのタイヤ/ホイールサイズ

2WD(ハイブリッド車)

205/55R16タイヤ&6J鍛造アルミホイール(BBS製)

2WD/4WD(ガソリン車)

205/60R16タイヤ&6Jアルミホイール(切削光輝+ダークグレーメタリック)

旧型では、15インチを基本に最上級グレードのSiのみ16インチのタイヤが採用されていましたが、新型ノアでは16インチを基本に、最上級グレードのS-Zの2WD車にのみ17インチを採用。全体的にインチアップしました。

また、旧型では、最上級グレードSiのガソリン車ではダークグレーメタリックのアルミホイールが使われていましたが、新型ノアの最上級グレードS-Zの2WD車ではブラックとなり、上質で落ち着いた印象となっています。またハイブリッド車ではBBS製のメッシュホイールは廃止され、エアロ専用ホイールが採用されています。

新型ノアはプラットフォームにTNGAを採用

プラットフォームにTNGAを採用した新型ノア

※高剛性ボディ

新型ノアの骨格となるプラットフォームには、トヨタの次世代プラットフォーム「TNGA」が採用されています。

「TNGA」とは、Toyota New Global Architectureの頭文字をとった略称で、トヨタが全社を挙げてグローバルに取り組むクルマづくりの構造改革です。クルマを骨格から変え、基本性能や商品力を向上させるとともに、グルーピング開発を行うことで開発リソースを削減し、その分、さらなる品質向上に再投資するという、賢く効率のよいサイクルが成り立っています。

2015年発売の4代目プリウスに初適用されて以降、カローラ、クラウン、ヤリスなど、トヨタが開発する様々な車種に取り入れられており、「賢いものづくり」「もっといいクルマ」の開発が進められています。

新旧ノアのパワーユニットや燃費の違い

新旧ノアのパワーユニットや燃費の違いをみてみましょう。エアロモデルの最上級グレードのガソリン車/ハイブッド車をそれぞれ比較し、表にまとめてみました。

ガソリン車のパワーユニットを比較

新型ノア(90系)
S-Z ガソリン車
旧型ノア(80系)
Si ガソリン車
排気量(cc)1,9861,986
エンジン種類直列4気筒直列4気筒
最高出力(ps)170152
最大トルク(Nm)202193
トランスミッションDirect Shift-CVT
(ギア機構付自動無段変速機+10速シーケンシャルシフトマチック)
Super CVT
(自動無段変速機/7速スポーツシーケンシャルシフトマチック付)
使用燃料無鉛レギュラーガソリン無鉛レギュラーガソリン
燃費(WLTCモード・km/L)2WD:15.0
4WD:14.3
2WD:13.2
4WD:12.2

注目すべきは大幅な燃費性能の向上。2WD車では1.8 km/L、4WD/E-Four車では2.1 km/Lも向上しています。

新型ノアは、2.0Lダイナミックフォースエンジンを搭載。エンジン内の燃焼高速化、レスポンスの向上、排気・冷却・機械作動時などのエネルギーロスの低減などを実現し、全域でのトルクアップと燃費向上を高次元で両立。発進から高速域まで力強くダイレクトな走りと低燃費をもたらすDirect Shift-CVTと掛け合わせることで、爽快な走りと、大幅な燃費向上を可能にしました。

ハイブリッド車のパワーユニットを比較

新型ノア(90系)
S-Z ハイブリッド車
旧型ノア(80系)Si
ハイブリッド車
排気量(cc)1,7971,797
エンジン種類直列4気筒直列4気筒
最高出力(ps)9899
最大トルク(Nm)142142
トランスミッション電気式無段変速機電気式無段変速機
使用燃料無鉛レギュラーガソリン無鉛レギュラーガソリン
燃費(WLTCモード・km/L)2WD:23.0
E-Four:22.0
2WD:19.0
動力用主電池リチウムイオン電池ニッケル水素電池

ハイブリッド車も、大幅な燃費性能の向上が図られ、2WDでは4km/Lも向上しています。

新型ノアのハイブリッド車には、高効率の排気再循環システムと低フリクション化アイテムの採用により最大熱効率40%を実現した1.8L直列4気筒DOHCエンジン(2ZR-FXE)を搭載。すべての電動モジュールを刷新し、シームレスな加速軽やかな出足とダイレクトな駆動力レスポンスをプラスしたハイブリッドシステムとの協調により、気持ちいい加速と優れた燃費を実現しています。

新旧ノアの内装の違い

ここからは新旧ノアの内装の違いを、エアロモデル最上級グレード同士で比較します。

コックピットを比較

※新型ノア S-Z

※旧型ノア Si

内装色のブラック同士を比較してみると、旧型ではメーターパネルの複雑な配置によりインストルメントパネルに段差がありますが、新型ノアではフラットとなり見晴らしのいいコックピットに。また、シフトノブや空調パネルの配置も変わり、すっきりとまとまった印象になりました。

新型ノアのS-Z/Zには7.0インチTFTカラーのマルチインフォメーションディスプレイを採用し、メーター類の視認性も向上。ディスプレイオーディオは8インチの高精細HDワイドディスプレイを標準装備(Xはメーカーオプション)。メーカーオプションで車載ナビを搭載した10.5インチディスプレイに変更も可能です(Xを除く)。

シートを比較

※新型ノア S-Z

※旧型ノア Si

新旧ノアの最上級グレード7人乗りを比べてみると、シートのデザインが変わり、上質かつスタイリッシュな印象に。新旧ともにセカンドシートにはキャプテンシートを装備していますが、新型ノアにはS-Z、Zのメーカーパッケージオプションとしてクラス初となるオットマン機構とシートヒーター(オットマンは2WD車のみ)や、折りたたみ式大型サイドテーブルなどを追加し、快適性が向上しています。

また、旧型ではスライド量が最大810mmでしたが、新型ノアでは745mmに減ったものの、シートを一旦横にスライドさせることなくストレートに動かせるようになりました。左右間の距離もしっかり確保し、くつろぎながらドライブを楽しめる空間を演出しています。

新旧ノアの先進装備の違い

予防安全パッケージの「トヨタセーフティセンス」は旧型にも搭載されていましたが、新型ノアではさらに機能を向上させて搭載。運転の状況に応じたリスクの先読みを行う「プロアクティブドライビングアシスト」をトヨタ初搭載したほか、衝突回避や被害軽減に貢献する「プリクラッシュセーフティ」の検知範囲が拡大するなど、先進機能が付与されています。

また、旧型にはなかった高度運転支援技術「トヨタチームメイト(※)」の新機能でトヨタ初搭載の「アドバンストドライブ(渋滞時支援)」や「アドバンストパーク(ハイブリッド車はリモート機能付)」も新型ノアには設定されています。
※Xを除く全車にメーカーオプション

ノアの新旧比較まとめ

デザインから走行性能、燃費、内装、安全性能にいたるまで、大きく刷新した4代目の新型ノア。このように、写真やデータを比較してみると、3代目からどれだけ進化したかがおわかりいただけたと思います。ミドルサイズミニバンをお探しの方は、より快適に、より便利に、より安心なミニバンとして生まれ変わった新型ノアを選択肢として検討してみてはいかがでしょうか。

最後に、購入以外にも新型ノアに乗れる方法のひとつ「KINTO」についてお伝えします。

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ノア

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