トヨタ車&レクサス車解説
新型シエンタとフリードの違いは?人気の高さやスペックの違い
運転しやすく多人数が乗車できるコンパクトミニバンには、シエンタやフリードなどがあります。今回は、2022年8月に新型として発売されたシエンタと、2016年に2代目が発売され、22年6月に一部改良が施されたフリードを比較します。2車種の違いについて知りたい方やコンパクトミニバンを検討中の方は参考にしてみてください。
※記事公開時の情報に基づいており、最新でない情報が含まれる場合もあります。最新の情報については各公式サイトなどでご確認ください
シエンタとフリードはどんな車?
トヨタ シエンタとホンダ フリードは、共に運転しやすい5ナンバーサイズのミニバンなのが特徴です。
この2車種は、2列シートまたは3列シートを備え、後席スライドドアを採用する多人数乗車も可能なモデルとして、さまざまなユーザーのニーズに応えています。パワーユニットは、両車ともガソリンとハイブリッドを用意しています。
シエンタとは?
コンパクトなボディサイズに、広々とした室内と7人乗車までできるミニバンの利便性をプラスしたモデルとして2003年9月に誕生しました。その後、2015年7月に2代目が登場、ハイブリッドが追加されミニバントップレベルの燃費(JC08モード燃費27.2km/L)を手に入れました。
2022年8月には3代目がデビュー。初代から受け継がれる「コンパクトカーの運転のしやすさ」と「ミニバンの利便性」を深化させつつ、かわいらしいデザインに。最新の安全・安心装備を搭載したほか、さらに低燃費になっています。最小回転半径は5.0mと、先代の5.2mからさらに小さくなり、小回りが利くようになりました。
フリードとは?
一方の初代フリードは、2008年5月にデビュー。ホンダ独自の低床・低重心技術を採用し、コンパクトなボディサイズながら大人が3列すべてで快適に座れるゆとりの室内空間を実現しています。
その後、2016年9月には2代目にフルモデルチェンジ。先代フリードで好評の「ちょうどいい」を、さらに進化させたクルマになりました。新たにハイブリッドが追加されています。3列シート車には、2列目にキャプテンシートを採用する6人乗りと、ベンチシートを採用する7人乗りがあることも特徴です。2列シート車は「フリード+」という名称がついています。
シエンタとフリードの人気の違い
シエンタとフリードは、それぞれどのくらい人気があるのでしょうか。まず、一般社団法人日本自動車販売協会連合会が発表している年別の販売台数データを見てみましょう。
販売年 | シエンタ | 年間順位 | フリード | 年間順位 |
---|---|---|---|---|
2019年 | 110,880台 | 3位 | 85,596台 | 9位 |
2020年 | 72,689台 | 8位 | 76,283台 | 7位 |
2021年 | 57,802台 | 13位 | 69,577台 | 10位 |
2022年 | 68,922台 | 8位 | 79,525台 | 6位 |
※一般社団法人日本自動車販売協会連合会より作成
シエンタ、フリード共に年間順位の上位にランクインする人気車種です。19年はシエンタがフリードを上回りましたが、20~22年はフリードがシエンタを上回りました。
さて、次は2023年の販売台数とランキングを月別に見てみましょう。2022年8月にシエンタはフルモデルチェンジしていることを踏まえてご覧ください。
販売月 | シエンタ | 順位 | フリード | 順位 |
---|---|---|---|---|
4月 | 9,195台 | 3位 | 5,340台 | 13位 |
3月 | 14,326台 | 4位 | 12,192台 | 6位 |
2月 | 11,767台 | 3位 | 7,071台 | 11位 |
1月 | 11,038台 | 3位 | 5,808台 | 9位 |
シエンタが着実に販売台数を伸ばしていることがわかります。フリードは2023年時点でフルモデルチェンジから7年目とモデル末期に差し掛かっています。それでも、月5,000台以上の販売台数をキープしており、根強い人気があるといえるでしょう。
新型シエンタとフリードのスペックの違い
共通点が多い新型シエンタとフリードのスペックは、具体的にどのような違いがあるのでしょうか。ここからは、ボディサイズ、シートアレンジ、パワーユニットなど、さまざまな視点から各モデルを比較します。
ボディサイズの違い
まず、ボディサイズの違いを見てみましょう。ここでは、2WDモデルで比較します。
サイズ比較 | 新型シエンタ | フリード |
---|---|---|
全長(mm) | 4,260 | 4,265 |
全幅(mm) | 1,695 | 1,695 |
全高(mm) | 1,695 | 1,710 |
ホイールベース(mm) | 2,750 | 2,740 |
最小回転半径(m) | 5 | 5.2 |
※新型シエンタ:HYBRID Z 2WD(7人乗り)
※フリード:HYBRID G(FF、6人乗り)
同じ5ナンバーサイズの新型シエンタとフリードのサイズの主な違いは全高です。フリードの方がシエンタより15mm高くなっています。この違いは、室内の広さに影響するのでしょうか。次に、各車の室内寸法を比べてみましょう。
室内はどっちが広い?
サイズ比較 | 新型シエンタ | フリード | フリード+ | |
---|---|---|---|---|
乗車定員 | 7人 | 5人 | 6人/7人 | 5人 |
室内長(mm) | 2,545 | 2,030 | 3,045 | 2,310 |
室内幅(mm) | 1,530 | 1,455 | ||
室内高(mm) | 1,300 | 1,275 |
※新型シエンタ:HYBRID Z 2WD(7人乗り/5人乗り)
※フリード:HYBRID G(FF、7人乗り)、フリード+:HYBRID G(FF)
室内の寸法を比べてみると、長さは新型シエンタよりフリードの方が長く、幅や高さはフリードより新型シエンタの方が広いことがわかります。
ボディサイズは近いですが、室内サイズに違いがある両車。このスペックを踏まえたうえで実車を確かめてみると、面白い発見があるかもしれません。
シートアレンジの違い
新型シエンタとフリードのシートアレンジは、3列目の格納方法、フロントシートと2列目シートのアレンジ、2列目シートと3列目シートのアレンジなどに違いがあります。
シートアレンジ比較 | 新型シエンタ | フリード | フリード+ | |
---|---|---|---|---|
乗車定員 | 7人 (3列シート) | 5人 (2列シート) | 6人/7人 (3列シート)※ | 5人 (2列シート) |
3列目格納方法 | 2列目下 | - | 左右跳ね上げ | - |
2列目シートのアレンジ | 背もたれと座面の前倒し | 背もたれの前倒し | ベンチシート仕様のみ背もたれと座面の前倒し | 背もたれと座面の前倒し |
フロントシートのフラットモード | ◯ | ◯ | ◯ | ✕ |
2列目と3列目のフラット機構 | ✕ | - | ◯ | - |
※フリードの6人乗りは2列目がキャプテンシート、7人乗りは2列目がベンチシートとなります
シエンタは、以下のシートアレンジが可能です。
- フロントシートフラットモード(2列シート車/3列シート車):1列目シートのヘッドレストを取り外して後方に倒し、2列目シートとつなげる休憩モード
- サードシートアレンジモード(3列シート車):3列目を2列目シート下に格納することで、荷物を多く積むことができるモード
- ハーフラゲージモード(2列シート車/3列シート車):2列目シートの片側を折りたたみ、3列目を2列目シート下に格納することで、長尺物など大きな荷物を積載できるモード
- フラットラゲージモード:2列目シートを折りたたみ、3列目シートも格納することで後席スペースすべてを荷室として使用できるモード
一方、フリード(3列シート)とフリード+(2列シート)は、以下のシートアレンジが可能です。
- 1列目・2列目アレンジモード(フリード):フロントシートのヘッドレストを取り外して後方に倒し、2列目シートとつなげる休憩モード
- 2列目・3列目アレンジモード(フリード):2列目シートのヘッドレストを取り外して後方に倒し、3列目シートとつなげる休憩モード
- 2名乗車+最大ラゲッジモード(フリード):2列目シートを前にスライドさせ、3列目シートを跳ね上げ収納して荷室を広げたモード
- おやすみモード(フリード+):1列目を前へスライドし、2列目シートを収納。荷室用ユーティリティボードを使って室内を広くしたモード
- ロングラゲッジモード(フリード+):2列目シートの片側を収納し、1列目も前へスライドさせることでサーフボードやカーペットなど長尺物を積載できるモード
- ビッグラゲッジモード(フリード+):1列目はそのままに、2列目シートを収納して大きな荷物を載せられるモード
- ハーフラゲッジモード(フリード+):1列目はそのままに、2列目シートの片側を収納。長尺物を積載できるモード
※ホンダ、フリードWebページ、フリードデジタルカタログより
両車とも工夫を凝らしたシートアレンジが用意されているので、自身の車の使い方と相談して比べてみるといいでしょう。
パワーユニットや燃費の違い
パワーユニットは、新型シエンタ・フリードともにガソリンとハイブリッドを用意しています。パワーユニットのスペックや燃費は次のとおりです。
ガソリン
エンジン | 新型シエンタ | フリード |
---|---|---|
エンジンのタイプ | 1.5L直列3気筒 | 1.5L直列4気筒 |
最高出力 | 120ps/6,600rpm | 129ps/6,600rpm |
最大トルク | 14.8kgm/4,800~5,200rpm | 15.6kgm/4,600rpm |
WLTCモード燃費(km/L) | 18.3~18.4 | 2WD:17.0 |
市街地モード(km/L) | 14.1~14.2 | 2WD:13.2 |
郊外モード(km/L) | 19.1~19.2 | 2WD:17.6 |
高速道路モード(km/L) | 20.3~20.5 | 2WD:18.9 |
ハイブリッド
エンジン | 新型シエンタ | フリード |
---|---|---|
エンジンのタイプ | 1.5L直列3気筒+モーター | 1.5L直列4気筒+モーター |
エンジンの最高出力 | 91ps/5,500rpm | 110ps/6,000rpm |
エンジンの最大トルク | 12.2kgm/3,800~4,800rpm | 13.7kgm/5,000rpm |
モーター最高出力 | 80ps(E-Four) | 29.5ps/1,313~2,000rpm |
モーター最大トルク | 14.4kgm | 16.3kgm/0~1,313rpm |
リヤモーター最高出力 | 3.0ps(E-Four) | - |
リヤモーター最大トルク | 4.5kgm | - |
WLTCモード燃費(km/L) | 2WD:28.2~28.8 | 2WD:20.9 |
市街地モード(km/L) | 2WD:27.1~27.9 | 2WD:17.9 |
郊外モード(km/L) | 2WD:29.8~30.7 | 2WD:21.6 |
高速道路モード(km/L) | 2WD:27.6~28.1 | 2WD:22.0 |
パワーユニットは、エンジン排気量が同じであるものの、気筒数やモーターのレイアウトに違いがあります。
スペックを比較すると、新型シエンタは燃費性能と走行性能を両立させ、フリードは出力を重視しているといえるでしょう。
安全装備の違い
安全装備は、新型シエンタに「トヨタセーフティセンス(Toyota Safety Sense)」、フリードに「ホンダセンシング(Honda SENSING)」が設定されています。主な機能の一覧は以下のとおりです。
安全機能 | 新型シエンタ | フリード |
---|---|---|
衝突被害軽減ブレーキシステム(※1) | ◯ | ◯ |
車線逸脱警報/アシストシステム(※2) | ◯ | ◯ 車線維持支援システム(LKAS) |
アダプティブクルーズコントロール(※3) | ◯(全車速追従機能付き、ハイブリッドZのみ停止保持機能あり) | ◯(30km/h以上) |
オートハイビーム/アダプティブハイビーム(※4) | ◯(アダプティブハイビームシステムはZのみ) | - |
標識認識機能(※5) | ◯ | ◯ |
発進遅れ告知機能(※6) | ◯ | ◯(先行車発進お知らせ機能) |
駐車支援システム(※7) | ◯(Xはメーカーオプション) | ◯ |
※1 衝突被害軽減ブレーキシステムは、カメラやレーダーなどで障害物を検知し、衝突を回避したり、被害の軽減をサポートするシステム。トヨタでは「プリクラッシュセーフティ」、ホンダでは「衝突軽減ブレーキ(CMBS)」と呼ばれています
※2 車線逸脱警報/アシストシステムは、車線の逸脱を防止するため、必要なハンドル操作をサポートするシステムです。トヨタでは「レーントレーシングアシスト/レーンディパーチャーアラート」、ホンダでは「路外逸脱抑制機能/車線維持支援システム(LKAS)」と呼ばれています
※3 アダプティブクルーズコントロールは、前車との距離を保ちながら定速走行する機能です。トヨタでは「レーダークルーズコントロール(トヨタ生産車)/アダプティブクルーズコントロール(ダイハツOEM車。ルーミー・ライズ)」、ホンダでは「アダプティブクルーズコントロール(ACC)」と呼ばれています
※4 オートハイビームは、ヘッドライトのロービームとハイビームを自動で切り替える機能です。アダプティブハイビームは、先行車や対向車以外の部分のみハイビームにする機能です。トヨタでは、「オートハイビームシステム(AHB)(トヨタ生産車)/アダプティブハイビームシステム(AHS)(ダイハツOEM車)」と呼ばれています
※5 標識認識機能は、道路標識をカメラで認識する機能です。トヨタでは「ロードサインアシスト(RSA)」、ホンダでは「標識認識機能」と呼ばれています。
※6 発進遅れ告知機能は、先行車が発進したことを知らせてくれる機能です。トヨタでは「発進遅れ告知機能(TMN)」、ホンダでは「先行車発進お知らせ機能」と呼ばれています。
※7 駐車支援システムは、車両周囲の障害物を検知してぶつからないようサポートする機能です。トヨタでは「パーキングサポートブレーキ」、ホンダでは「誤発進抑制機能」と呼ばれています
安全装備を比較してみると、どちらも十分な機能を有していることがわかります。夜間の運転をサポートするオートハイビーム/アダプティブハイビームは装備されていると便利な機能です。そのため、夜間に運転することが多い方は、オートハイビーム/アダプティブハイビーム付きを選ぶとよいでしょう。
なお、シエンタのHYBRID Zには、レーントレーシングアシスト(※LTA)にドライバーの異常を検知した際に、車外に異常を報知しながら自車線内に減速停止し、自損・加損事故の回避・事故被害低減を支援する「ドライバー異常時対応システム」が搭載されています。動作の様子は、下記URLをご覧ください。
※レーントレーシングアシストとは、車線の中央を走行するために必要なステアリング操作の一部を支援する機能です
ナビ・オーディオ機能比較
ナビやオーディオは、新型シエンタが標準装備またはオプション、フリードがオプション設定となっています。
モデル | 新型シエンタ | フリード |
---|---|---|
標準装備 | ・ZとGグレードに8インチディスプレイオーディオ+6スピーカー | ・4スピーカー(ナビレス) ・モデューロXは9インチナビ+ |
オプション | ・Xグレード(8インチディスプレイオーディオ+6スピーカー) ・ZとGグレードは10.5インチ | ・7インチまたは9インチナビ ・6スピーカー |
※ディスプレイオーディオとは、車にスマートフォンを接続してスマートフォンのナビや音楽などを楽しめる機能です。ディスプレイオーディオそのものにはナビゲーション機能が搭載されていません。一方、ナビは車にナビゲーション機能が搭載されています。フリードに用意されているナビは、製品によってApple Car PlayやAndroid Autoを利用できるものもあります
新型シエンタは、ZとGにディスプレイオーディオ(コネクティッドナビ対応)を標準装備。一方、フリードはスピーカーが標準装備されているものの、ナビゲーションはオプション設定です。
ユーティリティの比較
新型シエンタとフリードのどちらも、後席が両側スライドドアとなっているため、狭い場所でも乗り降りしやすくなっています。また、荷室の開口部も大きいため、荷物の積み降ろしがしやすいのも魅力です。
では、後席のスライドドアと荷室の開口部や地上高の寸法を比べてみましょう。
新型シエンタ | フリード | |
---|---|---|
スライドドア開口高(mm) | 1,300 | 1,165 |
スライドドア開口部地上高(mm) | 330 | 390 |
荷室開口幅(mm) | 1,265 | 1,080 |
荷室開口高(mm) | 1,070 | 1,255 |
荷室開口部地上高(mm) | 3列シート車:505 | 3列シート車:480 |
※数値はいずれも2WDモデル
リヤスライドドアの開口部の高さは、新型シエンタの方がフリードより高いため乗り降りがしやすいでしょう。また、リヤスライドドア開口部の地上高も新型シエンタの方が低いため、幅広い世代のユーザーが使いやすいといえます。
荷室の開口幅は新型シエンタの方が広いため、両手で大きな荷物を持っていても載せやすいでしょう。しかし、開口部の地上高は新型シエンタよりフリードの方が低いです。そのため、重たい物や高さがある荷物はフリードの方が載せやすいでしょう。
グレード展開や新車価格の違い
新型シエンタのグレードは、上級グレードの「Z」、中間グレードの「G」、ベーシックな「X」の3グレード展開です。また、ガソリン車とハイブリッド車が用意されています。ガソリン車は5人乗りまたは7人乗りで2WDのみの設定です。ハイブリッド車は、5人乗りまたは7人乗りが用意され、2WDとE-Fourの2タイプを設定しています。
フリードのグレードは、3列シート6人乗り/7人乗りの「フリード」と2列シート5人乗りの「フリード+」が用意され、それぞれに「G」とクロスオーバーテイストの「CROSSTAR」を用意しています。パワーユニットは、ガソリン車とハイブリッド車の2種類。それぞれに2WDと4WDを用意しています。
新型シエンタのグレードと価格
グレード | パワーユニット | 乗車定員 | 駆動方式 | 価格(税込) |
---|---|---|---|---|
Z | ハイブリッド | 7人 | 2WD | 291万円 |
E-Four | 310万8,000円 | |||
5人 | 2WD | 287万円 | ||
E-Four | 306万8,000円 | |||
ガソリン | 7人 | 2WD | 256万円 | |
5人 | 252万円 | |||
G | ハイブリッド | 7人 | 2WD | 269万円 |
E-Four | 288万8,000円 | |||
5人 | 2WD | 265万円 | ||
E-Four | 284万8,000円 | |||
ガソリン | 7人 | 2WD | 234万円 | |
5人 | 230万円 | |||
X | ハイブリッド | 7人 | 2WD | 242万円 |
E-Four | 261万8,000円 | |||
5人 | 2WD | 238万円 | ||
E-Four | 257万8,000円 | |||
ガソリン | 7人 | 2WD | 199万円 | |
5人 | 195万円 |
フリードのグレードと価格
タイプ | グレード | パワーユニット | 乗車定員 | 駆動方式 | 価格(税込) |
---|---|---|---|---|---|
フリード | ハイブリッドG | ハイブリッド | 6人 | 2WD | 268万8,400円 |
7人 | 271万400円 | ||||
6人 | 4WD | 285万3,400円 | |||
ハイブリッドCROSSTAR | 6人 | 2WD | 295万7,900円 | ||
4WD | 312万2,900円 | ||||
G | ガソリン | 6人 | 2WD | 233万900円 | |
7人 | 235万2,900円 | ||||
6人 | 4WD | 249万5,900円 | |||
7人 | 251万7,900円 | ||||
CROSSTAR | ガソリン | 6人 | 2WD | 262万7,900円 | |
4WD | 279万2,900円 | ||||
ハイブリッド Modulo X | ハイブリッド | 6人 | 2WD | 331万1,000円 | |
7人 | 333万3,000円 | ||||
Modulo X | ガソリン | 6人 | 300万5,200円 | ||
7人 | 302万7,200円 | ||||
フリード+ | ハイブリッドG | ハイブリッド | 5人 | 2WD | 271万400円 |
4WD | 287万5,400円 | ||||
ハイブリッドCROSSTAR | 2WD | 297万4,400円 | |||
4WD | 313万9,400円 | ||||
G | ガソリン | 2WD | 242万4,400円 | ||
4WD | 258万9,400円 | ||||
CROSSTAR | 2WD | 264万4,400円 | |||
4WD | 280万9,400円 |
新型シエンタとフリードの違い まとめ
新型シエンタとフリードは、どちらも5ナンバーサイズの運転しやすいコンパクトミニバンですが、細かく見てみるといくつもの違いがあることがわかりました。シエンタとフリードを比較しているのであれば、本記事を参考にライフスタイルや車の使い方に合った車を選びましょう。
最後に、シエンタに乗るなら購入以外にもトヨタやレクサスの新車に乗れる方法のひとつ「KINTO」についてお伝えします。
KINTOは月々定額でトヨタ・レクサス・SUBARUの新車などをご利用いただける(※)サブスクリプションサービスを展開しています。
※一部取り扱いのない車種がある場合もございます
- トヨタの新車が対象の「KINTO ONE」
- レクサスの新車が対象の「KINTO for LEXUS」
- SUBARUの新車が対象の「KINTO ONE(SUBARU)」
- トヨタの中古車が対象の「KINTO ONE(中古車)」納期1ヶ月~2ヶ月!(東京・愛知・長野・大阪で提供、エリア順次拡大中)
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などのサブスクリプションサービスを展開しています。
それぞれのサービスのベースとなるKINTO ONEを中心にご紹介します。
KINTO ONEとは?
KINTO ONEは、車両代金や登録諸費用のほか、自動車保険料(任意保険・自賠責保険)、各種税金、車検費用、正規販売店でのメンテナンス費用がコミコミ定額のサブスクリプションサービス。クレジットカード払いも可能です(※)。
※SUBARU車を契約の場合、月額のお支払いは口座振替のみのご利用となります
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※「KINTO ONE(中古車)」では、解約金フリープランのみ、契約期間は2年のみ
トヨタ・SUBARUの新車は3/5/7年、レクサスの新車は3年の契約期間となっており、契約期間中に割安な手数料で別の車に乗り換えができる初期費用フリープランのサービス「 のりかえGO(法人契約・レクサス車・SUBARU車・bZ4X専用プランは対象外)」もあります。
また、申込み~契約までインターネットで完結できます(販売店でのご相談も可能です)。
KINTO Unlimitedとは?
トヨタとKINTOが2022年12月7日に発表した「KINTO Unlimited」は、前段のKINTO ONEのサービス内容をベースに、車をお届けした後の「進化=アップグレード」と「見守り=コネクティッド」の2つの付加価値を追加することで車の価値を維持し、その分をサブスクの月額利用料の引き下げに充てることでリーズナブルにKINTOをご利用いただけます。
KINTO Unlimitedは新型プリウスUグレードよりスタートし、2024年1月からヤリス、ヤリス クロスでも提供が始まりました。お客様からの反響などを踏まえて、今後、ほかの車種にも拡大していく予定となっています。
充実したカーライフを送るためのひとつの手段として、KINTOの利用も検討してみてはいかがでしょうか?
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