クラウン（クロスオーバー）は運転しやすい？実際に乗ってわかった「大きいのに扱いやすい」理由

クラウン（クロスオーバー）に乗り込んで実感した、見た目以上の扱いやすさ

2022年9月に発売された「クラウン（クロスオーバー）」は、従来のセダンとSUVを融合したようなスタイルが特徴です。今回利用したのは、ベーシックグレードの「G」。クラウン（クロスオーバー）は2026年9月に一部改良されていますので、今回利用したのは一部改良前の初期型モデルです。
※撮影車は最新の一部改良モデル（とは仕様が異なる）以前のモデルになります。最新モデルの詳細についてはトヨタ公式サイト（クラウン（クロスオーバー））でご確認ください　

クラウン（クロスオーバー）のボディサイズは全長4,930mm、全幅1,840mm、全高1,540mm。実車を目の前にして最初に感じたのは、「やはり大きい」ということでした。全高が高めで、大径タイヤも装着しているため、数字から想像する以上に大柄に見えます。

セダンとSUVを融合したようなスタイルは、登場から4年が経過した現在でも新鮮に感じられます。とくに、フロントバンパーやヘッドライトは迫力のあるデザインで、押し出しの強いフロントフェイスもクラウン（クロスオーバー）の魅力のひとつだと感じました。

Aピラーからトランクエンドまで大きくつながるようなルーフラインも特徴的。外観からも室内のゆとりが想像できますが、実際に乗り込んでみると、その印象通りの広い車内と優雅な雰囲気のインテリアが広がっていました。

まず「よい」と感じたのが、乗り降りのしやすさです。背の低いセダンと比べて、クラウン（クロスオーバー）は着座位置がやや高いため、腰を深く落とさずに自然な姿勢で乗り込むことができます。ドアを開けたときに足元にある段差（サイドシル）とフロアの高低差が小さいことも、乗り降りしやすい理由のひとつ。身体を大きく上下させる必要がなく、スムーズに乗り降りできました。

運転席はシートの高さ調整幅が十分にあり、ステアリングも電動チルト＆テレスコピックで細かく調整できます。シートとステアリングの位置をそれぞれ体格に合わせられるため、自分に合った運転姿勢を取りやすいと感じました。

クラウン（クロスオーバー）は前方視界も良好です。ダッシュボード上面がフラットで視界を遮る突起がなく、車両感覚がつかみやすくなっています。センターディスプレイと液晶メーターも高精細で、走行中でも情報を確認しやすくなっています。明るい場所だけでなく、暗いトンネル内でも表示は見やすく感じました。

シフトノブはリターン式で、右へ倒して下へ引けば「D」、上へ押せば「R」にシフトするタイプです。その下にはドライブモードスイッチや電動パーキングブレーキなどが並びます。操作系が一直線上にまとめられているため、初めて触れる場合でも操作する場所を把握しやすい配置です。

シートは身体の横揺れをしっかり支える形状で、長時間の運転でも疲れにくい座り心地です。ただ、利用したGグレードのファブリックシートには、ヒーター機能は備わるものの、シート内部から風を送って蒸れを抑えるベンチレーション機能はありません。夏場の快適性を重視する場合は、上位グレードとの装備の違いとして確認しておきたいところです。

クラウン（クロスオーバー）は4人乗車でもゆとり十分！荷室も実用的な広さを確保

続いてクラウン（クロスオーバー）の後席をチェックします。前席同様に段差が少ないため乗り降りしやすく、子どもや高齢の家族を乗せる際にも安心感があります。

居住空間は膝前・頭上ともにゆとりがあります。とくに膝前はこぶし2つ分以上のクリアランスがあり、大柄な大人が座っても足を組めるほどの広さです。

リヤドアガラスが大きく、前方の見晴らしもよいため、長時間の移動でも圧迫感を覚えません。

クラウン（クロスオーバー）は荷室も実用的です。開口部が広く、奥行きも十分あり、ゴルフバッグであれば2個、ミドルサイズのスーツケースも2個を縦積みにでき、さらに手前や隙間に小物を積む余裕が残ります。旅行などで荷物が増えたときにも対応しやすそうです。

また、センターコンソール後方とトランク右側には、合計2カ所に最大1,500Wのアクセサリーコンセントが備わります。アウトドアでの家電利用はもちろん、災害時の非常用電源としても頼もしい装備です。

ただ、荷室の開口部下端が高めに設定されている点は少し気になりました。クロスオーバーらしいスタイルによってトランク後端が高い位置にあるため、荷物を載せる際には、ある程度持ち上げる必要があります。食材や飲料など、重量のある荷物を積み込むときには、少し負担に感じるかもしれません。

後席の背もたれを倒して荷室全体を拡大できない点も確認しておきたいところです。中央のアームレスト奥にはトランクスルーがあり、スキー板などの細長い荷物を積むことはできますが、後席背もたれの一体可倒機能や分割可倒機能はないため、幅のある長尺物の積載には制限があります。

さらに、クラウン（クロスオーバー）には、標準仕様では後席のリクライニング機構がありません。背もたれは適度な角度に設定されていますが、長距離ドライブでよりリラックスしたい場合は、後席パワーリクライニングが含まれるメーカーパッケージオプション「リヤサポートパッケージ」を選択する必要があります。

全長5m弱のクラウン（クロスオーバー）でも取り回しやすい「DRS」の効果

実際にクラウン（クロスオーバー）で街中へ走り出して、まず気になったのが前方の見切りです。

クラウン（クロスオーバー）はボンネットが長めのため、運転席からフロントノーズの先端を目視しにくく感じました。運転に慣れるまでは、車両の先端を把握しやすいよう、シート高をやや高めに調整するのがコツです。

また、全幅1,840mmと車幅も広いため、この大きさに慣れていない場合は、周囲との間隔を意識しながら慎重に運転したほうがよいでしょう。

ただし、走り始めてしまえば、外から見たときほどボディの大きさは気になりませんでした。もちろんコンパクトカーなどと比べれば大きな車ですが、視界の広さと素直なステアリングフィールのおかげで、周囲の流れにスムーズに乗ることができます。

交差点では左右の確認もしやすく、右左折も視界は良好です。とくに意外だったのが、取り回しのよさ。大きなボディなので、Uターンや狭い場所での方向転換には苦労すると思っていましたが、駐車場でも何度も切り返すような場面はなく、実際にはスムーズに曲がることができました。

クラウン（クロスオーバー）には後輪操舵システム「DRS（ダイナミックリヤステアリング）」が全車標準装備されています。車速に応じて後輪の向きを前輪と逆向き、または同じ向きに制御することで、低速時の取り回しや高速時の安定性を高める仕組みです。

その効果もあり、全長4,930mm・ホイールベース2,850mmの巨体でありながら、最小回転半径は5.4mに抑えられています。狭い場所での右左折やUターンでも小回りが利き、ボディサイズから想像していた以上に扱いやすく感じました。

ただ「内輪差」には注意したいところ。クラウン（クロスオーバー）は小回り性能には優れるものの、ホイールベース自体は長いため、曲がる際には後輪が前輪よりも内側を通ります。今回利用した車両のリヤホイールには、縁石に擦ったような傷が見受けられました。傷が付いた状況は分かりませんが、狭い場所を左折する際には、後輪の軌跡にも注意して曲がりたいところです。

日常使いで気になったクラウン（クロスオーバー）の細かなポイント

大きなボディながら、乗り降りや街中での取り回しなど、実際に使ってみると扱いやすさを感じたクラウン（クロスオーバー）。ただ、1日を通して運転する中では、細かな部分で気になる点もありました。

ひとつはナビゲーションの画面操作です。筆者は先のルートや高速道路の分岐方向をあらかじめ確認するため、地図の縮尺を頻繁に変えるのですが、拡大・縮小ボタンがディスプレイの左端（助手席側）に配置されているため、運転席から操作するときには少し身を乗り出す必要がありました。

これは筆者の使い方によるもので、人によってはそれほど気にならない人もいるでしょう。ただし、横長のディスプレイだけに、個人的には運転席側に操作ボタンがあると、より使いやすいと感じました。

もうひとつ気になったのが、シフトノブ手前にある「VSC OFFスイッチ」の配置です。

自然に手を下ろした位置にスイッチがあり、実際に走行中に何度か触れてしまいました。長押ししないと作動しない設計のため、手が触れただけで作動するわけではありませんが、普段の運転姿勢で手が当たりやすい位置にあることには、少し戸惑いました。

こうした細かな部分は、カタログや写真だけでは分かりません。実際に車へ乗り込み、触れて、使ってみることで初めて気づくポイントもあります。車選びでは、スペックや装備だけでなく、自分が普段どのように使うのかをイメージしながら、実車を確認することも大切だと感じました。

見た目の威圧感に惑わされず、まずは実車でクラウン（クロスオーバー）のサイズ感を確かめたい

クラウン（クロスオーバー）は、一見すると大柄で運転のハードルが高そうに見えます。しかし実際には、乗降性のよさ、見晴らしのいいドラポジ、そしてDRSによる優れた小回り性能により、日常の街乗りでもストレスなく付き合える一台に仕上がっていました。

一方で、前方の見切りや車幅感覚には慣れが必要であり、リヤゲートの高さやトランクスルーの制限など、購入・契約前に確認しておくべきポイントも存在します。

カタログの写真やボディサイズの数値だけで「大きすぎる」と諦めてしまうのは非常にもったいない一台です。今回クラウン（クロスオーバー）を1日使ってみて、改めて実車を確認することの大切さを感じました。日常のパートナーとして検討する際は、ぜひ一度実車に乗り込み、その扱いやすさと取り回しの良さを体感するとともに、自分にとって気になる点がないか確認してみてください。