駅伝を先導する白バイの超絶ライテクを知る。安全＆機敏を極めたバイク走行を見せてもらおう！

正月の国民的イベント「箱根駅伝」で活躍する白バイ

言うまでもないが、白バイとは警察が実務に使用する、白でペイントされた専用バイクだ。これにまたがる白バイ隊員の職務は、交通違反の取り締まりというイメージがあるが、それだけでなく、要人警護や今回紹介する駅伝の先導など、実はかなり幅広い。

警察官ならば誰でも白バイ隊員になれるわけではなく、審査を経て、厳しい訓練をこなさねば職務にはあたれない。もちろん、晴れて白バイ隊員となったその後も、厳しい訓練は継続的に行われるのだ。それだけに、隊員の公道を安全かつ機敏に移動する技術は超ハイレベル。一見ゆっくり走っているだけに見える駅伝の先導にも、隊員のさまざまな技術が垣間見えるはずだ。

街を歩いていても白バイを見かけることもあるだろう。私は別に悪いことは一切していないけれど、白バイを見ると緊張する。なぜだろう、本当に悪いことはしてないけれど。

今回は白バイが怖い、という話ではなく、白バイ隊員の方に箱根駅伝の先導について聞いてみる。

箱根駅伝の先導を務めることは、隊員にとって大きな名誉だと聞く。だだし、この任務につけるのは、高いライディングテクニックを持つと認められた、限られた隊員のみだという。

選ばれし白バイ隊員しかできない箱根駅伝の先導

今回お話を聞いたのは、警視庁第五方面交通機動隊に所属する藤本陵汰巡査長。2021年の箱根駅伝では往路第1区で先導を担当したという。実績はそれだけでなく、2021年10月に無観客で行われた「全国白バイ安全運転競技大会」では、傾斜走行操縦競技（いわゆるスラローム走行）で日本一になっている。

まずは藤本さんが白バイ隊員になった経緯を聞く。

オートバイが好きな人にはたまらない仕事ではあると思うが、白バイ隊員になるには警察官採用試験をパスし、その後、約40日間の訓練を受けて一定の技術基準を超えなければならないという。あまり知られていないが、かなり狭き門だそうだ。

箱根駅伝の先導任務に就くには、さらに厳しい基準をクリアしなければならない。

白バイ隊員になったからと言って必ずできる仕事ではないそうだ。

さらに先導できるのは1度か2度だけ。まさに千載一遇の舞台といえる。警視庁では白バイ隊員の中から技術、知識、人格等が特に優れている、と判断された隊員が選定されるそうだ。

技術や知識の他に人格まで問われるのだ。なるほど、藤本さんと話をしていると、すぐに真面目な好青年という一面が伝わってくる。

実際に箱根駅伝で先導を務めたときはどのような気持ちだったのだろうか？

藤本さんにとって夢にまで見た仕事なのだ。もちろん箱根駅伝のランナーだって感極まっていると思うけれど、白バイ隊員の方々も同じ。感極まって涙することもあるのだ。走行中に涙を拭きたい時だってあっただろう。

白バイ隊員は片手で運転することは許されないのだ。途中で顔が痒くなることだってあるかもしれない。でも、かいてはダメなのだ。では、顔が痒くなったらどうするのだろうか？

我慢なのだ。大変な仕事だ。もちろん寒いのでくしゃみや鼻水がでる可能性だってある。だとしても我慢なのだ。ただ藤本さんは、緊張感からか集中していたからか、寒さなどはあまり感じなかったと言っていた。

こうした努力のおかげで安心してランナーは走れるし、私たちは安心して応援できるということだ。

藤本さんは「先導した箱根駅伝を親も見ていて喜んでくれた」と話してくれた。また長く会っていなかった学生時代の友人からも「見たよ」と連絡を受けたそうだ。箱根駅伝の裏側にはランナーだけではない、いろいろな人のドラマがあるのだ。

駅伝先導の超絶テクニック

箱根駅伝の先導では通常の任務とは少し異なるテクニックが必要とされる。

何より重要なのは低速を維持しつつ、車体を安定させながら走るということ。

オートバイだけでなく自転車でもそうだが、ある程度スピードが出ていた方が、車体は安定する。「ゆっくり走る」とは、不安定な二輪では難しく、それを安定して行うには卓越した技術が必要なのだ。

バイクにとって、このスピードは極めて遅い。それはそうだ。20km/hといえば、自転車だって簡単に出せる速度なのだから。しかも、白バイは非常に重いバイクだ。ノーマルのCB1300SBの車両重量は カタログスペックで272kgと比較的重いバイクだが、そこに白バイ用の装備が多数搭載されるのだから、さらに重量は上がる。バイクは重ければ重いほど、低速で車体を安定させるのは難しくなる。荷物満載の自転車がふらつきやすいのは、きっと多くの方が想像できるだろう。

しかし、日頃から訓練を積む藤本さんは、こともなげに言う。

純粋にすごい。ではこうした低速走行は、どのような操作で実現しているのだろうか。

なるほど、常にリアブレーキをかけた状態。低速で走る際はリアブレーキを使用すると車体がふらつきにくくなる、とバイクに乗る方ならば教習所で習ったことがあるだろう。自転車をお持ちならば、ゆっくり走りながらリアブレーキ（自転車の場合、左手にあるブレーキ）をほんの少し効かせることで、車体が安定することを実感できるはずだ。だが、駅伝の先導ではどの程度リアブレーキをかけているのだろうか。

なお、リアブレーキを解除した状態は以下の写真のとおり。

全然違いが分からないので、写真を重ねて見てみよう。

藤本さんの言うように、リアブレーキを踏み込むのは“ほんのわずか”だ。写真から計測してみたが、ブレーキの踏み込み量は、角度にしてわずか2度ほど。実に精妙なブレーキコントロールである。

さて、気になるのは加速時のコントロールである。先導の速度がだいたい18km/h。ランナーがスパートした際は、20〜22km/hほどと藤本さんは説明してくれたが、2〜4km/h程度の加速とは、1300ccもの高出力エンジンを抱えるバイクにとっては、誤差のようなものではないだろうか。

こちらも写真からどの程度アクセルを開けているか計測してみたが、その量、こちらも角度にしてわずか6度であった。

アクセル、ブレーキ、そしてギアシフト、全ての操作は基本的なものである。だが、その基本的な操作を微細に、正確に、素早く実施することが技術なのだ。こうした技術を極めるべく、白バイ隊員の方は日夜訓練する。

藤本さんも日々オンロード、オフロードで訓練を行い、週休日・非番日はジムでトレーニングを実施しているという。頼れる、と心から思う。

一定の距離を保ちながら走行する技術を披露！

さて、箱根駅伝の映像を見ていて気になるのは、先導の白バイとランナーの距離である。常に白バイ↔ランナーの距離は変わらないように見える。もちろん、ランナーがスピードアップをすることもスローダウンすることもあり、レース状況は刻一刻と変化する。先導する白バイもランナーに合わせ、先の技術でスピードを調整しているのだろう。

約20mの間隔とは、テレビで見ると……

こういう感じだろう。しかし、真横から見ると……

箱根駅伝の先導が決まると、後方のランナーとの距離を常に20m程度に保つ訓練が行われるそうだ。その方法とは……

ミラーにテープを貼り、その位置に常にランナーを捉えながら走行する。

それでは実際に私がランナーとして走り、藤本さんには一定の距離を維持する運転を披露してもらおう！

箱根駅伝の本番同様、私と白バイが約20m離れた位置から同時にスタートして、200mほど走る検証を行なった。

今回、特別に先導する白バイの後部にカメラを設置させていただいた。

こちらで私が走っている様子を撮影する。意地悪にも、私はゆっくり走ったり、スパートをかけたりする。それでも映像の中で私の大きさが変わらなければ、ほぼ一定の距離を保ち続けていると言っていいだろう。

その結果はというと……

ご覧の通り。スマホのカメラを使用しているため、どうしても揺れがある映像になっているが、常に枠の中に私が収まっていることがお分かりいただけるだろう。

次に真横からの映像を。藤本さんと私が走る様子を、クルマを並走させ撮影してみた。

こちらもご覧の通り、ほぼ一定の間隔を保ち続けている！私は駅伝ランナーになったつもりで、全力で走った。加えて、途中から失速したり、またスピードを上げたりと、速度はてんでバラバラだ。にもかかわらず白バイは一定の距離を保っているのだ。

白バイの加速のスムーズさにも注目してほしい。加速はすれども、「グンッ」とスピードを上げるのではなく、スーっとスピードが増していく様子が見て取れる。すごい！

私は正直「ちょっと意地悪して距離詰めたろ！」と考え、唐突に速く走ったりしたのだが、それに合わせて白バイも即座にスピードを上げる。まるで振り付けしたかのように距離が保たれていて、見ていて気持ちがいいほどだ。

何度も繰り返し走り、スピードも変えたのだが、ずっと距離を保たれている。追いかけても追いかけても距離を縮めることも、逆に離れることも許されない。まるで叶わない恋のように。

2021年、年始の大会で藤本さんは、第1区（大手町〜鶴見中継所間、約21km）を担当し、約1時間先導したそう。1時間もランナーとの間隔を一定に保ち続ける技術もすごいが、高い集中力がなければできる芸当ではない。

ちなみに私が普通に走っている状態で速度は12km/hくらい。全力疾走でやっと18km/hくらい。箱根駅伝のランナーの速度はだいたい18km/hオーバーなので、白バイもすごいけど、やっぱり駅伝のランナーもすごいということを再確認した。

もはや短距離ダッシュですやん。

ランナーの速度に合わせるアクセルワーク、低速でも左右にフラつかせない、車体コントロールは「すごい」の一言だ。走った私はフラついていた。疲れで。

白バイ隊員の方はもちろんランナーだけに気をとられるわけにはいかない。後方を気にしながらも、沿道の観衆にも注意を払わなければならないのだ。

箱根駅伝は白バイにも注目！

公道を安全に機敏に走行するべく、訓練を積み、さまざまなテクニックを身に付けている。最後にターンを見せてもらったのだが、これもすご過ぎた。あんなに大きなバイクでこんな小回り。

駅伝の先導ではまず使われないテクニックであるが、こうした機敏な動きを正確にこなせるからこそ、低速でのバイクコントロールも正確にこなせるのだろう。

例年、多くのファンに見つめられ盛り上がる箱根駅伝。その裏側に、白バイ隊員の方の正確すぎる技術、任務を遂げるための日々の努力、そして先導にかける熱い想いを知った。

2021年の箱根駅伝には、警視庁交通機動隊ではのべ48台の白バイが任務にあたったというが、隊員の方々の技術と努力、そして想いが重なり国民的行事を支えているのだ。ぜひ、次の箱根駅伝では白バイ隊員の方々にも注目していただきたい。ランナーとの距離が変わらないってすごいことなのです。

取材・文：地主恵亮
撮影：奥隅圭之
編集：はてな編集部